08 Luglio 2021 Fonte: KEY.AERO Nota di Domenico Cambareri
Aereo da tasporto tattico militare C27J Spartan al Turkmenistan.
La stampa italiana non lo riporta ancora? Perché?
da KEY.AERO
NEWSPREMIUM
Turkmenistan receives first C-27J Spartan
16th June 2021
The Turkmenistan Air Force has received the first of an undisclosed number of Leonardo C-27J Spartan Next Generation (NG) tactical transports, following its arrival in-country on June 6
Opacissime motivazioni di ‘opportunità politica’ degli antimilitaristi anti anti antifa e sempre falce e martello al governo e del ‘nulladibuono’ ?
Il C27 Spartan è l’unico aereo da trasporto tattico medio progettato e costruito in Italia. Motorizzato con tecnologia americana, il contratto con gli USA è stato boicottato e bloccato dal ‘migliore amico’ del mattarello Renzi, Obama, arrecandoci enormi danni economici. Ad oggi, sono meno di cento gli esemplari prodotti, davanti a una potenzialità del mercato molto elevata. E’ soprattutto sempre mancato l’appoggio governativo: anzi, il potere politico, e specificamente quello governativo e parlamentare, è stato un avversario a viso aperto degli interessi industriali, tecnologici, professionali e lavorativi italiani.
Ottimo velivolo per atterraggi e decolli in piste corte, perciò utilissimo oltre che in campo militare nell’impiego di tutte le tipologie di interventi per calamità e umanitari, ha avuto scarso successo a causa dei costi, essendogli stati preferiti da molti acquirenti militari aerei meno cari ma molto meno competitivi in fatto di prestazioni elevate. Eclatante è stato il caso del Canada che, pur dovendo impiegare i velivoli per operazioni di ricerca e soccorso in regioni dalle condizioni climatiche e operative estreme, per motivi di compensazioni industriali ha preferito il C295W di Airbus, che è ovunque il suo più dichiarato concorrente. Per di più l’aereo franco-tedesco-ispanico e UK, è un velivolo di progettazione per traspoto passeggeri e merci, come l’ATR72, denomiato P72A di Finmeccanica, oggi Leonardo, e Airbus. Strane coincidenze e strano destino, giacché già 20 anni addietro l’industria taliana ha puntato sul cavallo sbagliato, dovendo o volendo guardare troppo alla possibilità di una più facile esportazione del mezzo, e in tal modo ha pugnalato lo sviluppo del suo unico velivolo, che è anche il migliore a livello internazionale nella sua fascia.
Beffa ulteriore: ritirati dal sevizio i vecchi Breguet Atlantic francesi, ottimi e avanzati velivoli dotati di grande autonomia e grandi prestazioni, mentre l’impiego operativo della Marina Militare è diventato stabilmente di tipo oceanico, quindi, nella termonologia militare e deopolitica corrente, di “Mediterraneo allargato”, con continue operazioni nell’Oceano Indiano e nell’Atlantico centrale; e mentre al contempo le prestazioni dei sommergibili con nuove tecnologie di ricarica delle batterie e dei sottomarini nucleari sono diventate molto più sofisticate, potenti e ‘discrete’, ci siamo forniti di un piccolo aereo apprena adatto al controllo della ZEE. A confronto con i velivoli di questo tipo di impiego operativo, pure il C27L Spartan nella versione da pattugliamento marittimo e guerra antisom sarebbe molto al di sotto di ogni confronto. Tuttavia, sarebbe in pari tempo ben al di sopra delle misere caratteristiche e possibilità operative offerte dall’ATR72. E’ da dire che già fra il 1999 e il 2000, se la memoria non ci tradisce, erano stati assegnati nel bilancio della Difesa ben4.500 miliardi di lire per l’avvio del programma del pattugliatore antisom.
Su questo argomento e su altri di rilevanza, abbiamo già scritto in modo ben esauriente da non molto tempo, con ampia carrellata e analisi comparativa: articolo che il lettore potrà con facilità rintracciare. In coda a quanto già scritto e quindi come istantaneo richiamo agli ultimi sviluppi, è da dire che oltre a Nuova Zelanda e Regno Unito pure la Germania (che di fatto ha rotto il patto con la Francia per lo sviluppo comune di un pattugliatore marittimo) ha deciso di acquistare il Poseodon statunitense. L’Europa, sui progetti di punta a livello tecnologico e strategico, si sbriciola sempre, ahinoi!
L’Italia? Noi oramai viaggiamo con un ritardo trentennale, visto che avevamo a suo tempo rifiutato di aggiornaregli Atlantic, come invece hanno fatto i francesi, optando con oculata concretezza per una scelta di continuità operativo di un certo livello, ladove noi invece ci eravamo incamminati per molti anni nella strada del nulla assoluto.
Parecchie le versioni operative e multifunzionali proposte da Leonardo, comprese quelle speciali. L’ultima versione, la Next Generation, approntata a fine anno 2020, ha migliorato ulteriormente il rendimento operativo sotto diversi importanti aspetti.
L’Europa della Libertà:
9 SEARCH RESULTS FOR ” C27 J SPARTAN “
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